एडीएस-बी आउट और एडीएस-बी में अंतर

विषय

• एडीएस-बी आउट
• ADS-B में
• ट्रैफ़िक और मौसम

स्वचालित आश्रित निगरानी-प्रसारण (ADS-B) उपकरण वायु यातायात नियंत्रकों और भाग लेने वाले विमानों को विमान के स्थानों और उड़ान मार्गों के बारे में बेहद सटीक जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देता है, जो बदले में, सुरक्षित संचालन, अधिक प्रत्यक्ष उड़ान मार्गों, मार्गों और लागत बचत के लिए अनुमति देता है। ऑपरेटरों।

एडीएस-बी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) की नेक्स्ट जनरेशन एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम (नेक्स्टजेन) का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। एडीएस-बी ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) उपग्रहों का उपयोग करता है और यह रडार आधारित वायु यातायात नियंत्रण प्रणाली पर एक महान सुधार है जो 1960 के बाद से हुआ है।

एक हवाई जहाज पर दो प्रकार के एडीएस-बी उपकरण स्थापित किए जा सकते हैं: एडीएस-बी आउट और एडीएस-बी इन। दोनों ही मूल्यवान हैं, लेकिन केवल ADS-B आउट को FAA द्वारा 1 जनवरी, 2020 तक सभी विमानों पर लगाना अनिवार्य है, जिन्हें वर्तमान में ट्रांसपोंडर की आवश्यकता है।

एडीएस-बी आउट

एडीएस-बी आउट उपकरण से लैस एक विमान लगातार एयरस्पीड, ऊंचाई, और एडीएस-बी ग्राउंड स्टेशनों के लिए विमान डेटा प्रसारित करेगा। उन डेटा को फिर एयर ट्रैफिक कंट्रोल स्टेशनों को प्रेषित किया जाता है। एफएए जनादेश के अनुरूप होने के लिए, मोड एस ट्रांसपोंडर के साथ 1090 मेगाहर्ट्ज विस्तारित स्क्विटर (ईएस) या तो। या एक समर्पित 978 मेगाहर्ट्ज यूनिवर्सल एक्सेस ट्रांसीवर (UAT) स्थापित किया जाना चाहिए। विमान को WAAS- सक्षम ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (GPS) रिसीवर की भी आवश्यकता होती है।

विमान के लिए 1090 मेगाहर्ट्ज मोड एस ट्रांसपोंडर की आवश्यकता होती है जो 18,000 फीट और उससे अधिक ऊंचाई पर उड़ान भरता है और दुनिया भर में मानक है। 978 मेगाहर्ट्ज यूएटी मुख्य रूप से सामान्य विमानन (जीए) पायलटों के लिए विपणन किया जाता है क्योंकि इसका उपयोग केवल 18,000 फीट से नीचे और संयुक्त राज्य अमेरिका में किया जा सकता है।

ADS-B आउट उपकरण खरीदने और स्थापित करने की लागत लगभग $ 4,000 से शुरू होती है और चयनित उपकरणों और इसमें शामिल विमानों के प्रकार के आधार पर $ 200,000 तक चलती है।

एयरक्राफ्ट ओनर्स एंड पिलोट्स एसोसिएशन (AOPA) का कहना है कि ADS-B आउट उपकरण रडार के लिए हर तीन से 15 सेकंड के साथ तुलना में हर सेकंड के बारे में डेटा प्रसारित करता है।

यह अधिक समयबद्धता लापता विमानों के लिए खोज और बचाव अभियान चलाने वालों के लिए सूचना की सटीकता में सुधार करती है।

ADS-B आउट विमानों के अधिक इष्टतम अंतराल को भी अनुमति देगा और रडार के बिना क्षेत्रों में विमानों के लिए बेहतर उड़ान पथ को सक्षम करेगा, जिसमें मैक्सिको की खाड़ी और कोलोराडो और अलास्का के कुछ हिस्सों में शामिल हैं।

ADS-B में

ADS-B सिस्टम का रिसीवर हिस्सा है। यह ठीक से सुसज्जित विमानों को कॉकपिट में एक कंप्यूटर स्क्रीन या एक इलेक्ट्रॉनिक उड़ान बैग (ईएफबी) पर अन्य विमान के एडीएस-बी आउट डेटा प्राप्त करने और व्याख्या करने की अनुमति देता है। (एक ईएफबी एक पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण है, टैबलेट कंप्यूटर की तरह, जो 38 पाउंड के पेपर चार्ट और मैनुअल को बदलने की अपनी क्षमता से अपना नाम प्राप्त करता है जो पायलटों को हर उड़ान पर ले जाना था।)

यदि ADS-B की ग्राफिक मौसम और ट्रैफ़िक जानकारी का उपयोग करने में सक्षम होना चाहते हैं तो ADS-B फ़ंक्शन में ADS-B आउट सिस्टम और ADS-B- संगत डिस्प्ले इंटरफ़ेस की आवश्यकता है।

एयरस्पेस सिस्टम इंजीनियरिंग फर्म रेगुलस ग्रुप के शोधकर्ताओं द्वारा किए गए एक अध्ययन में 2017 के माध्यम से 2013 से जीए विमानों और वायु टैक्सियों के लिए दुर्घटना दर को देखा गया है कि विमान में दुर्घटना की संभावना 48-53 प्रतिशत कम थी और 88-89 प्रतिशत कम होने की संभावना थी यदि वे एडीएस-बी में सुसज्जित थे तो एक घातक दुर्घटना। डेटा देखने के दो अलग-अलग तरीकों से पर्वतमाला उत्पन्न हुई: बेड़े द्वारा और उड़ान के घंटों से।

ट्रैफ़िक और मौसम

यातायात सूचना सेवा-प्रसारण (TIS-B) अन्य विमानों के स्थानों के साथ-साथ उनकी ऊँचाई, दिशा और गति वाले वैक्टरों के बारे में जानकारी प्रदान करता है। TIS-B 1090 मेगाहर्ट्ज ES या 978 MHz UAT ADS-B विकल्पों के साथ काम करता है।

उड़ान सूचना सेवा-प्रसारण (FIS-B) मौसम संबंधी आंकड़ों के साथ-साथ अन्य महत्वपूर्ण जानकारी, जैसे अस्थायी उड़ान प्रतिबंध और नोटिस टू एयरमेन (NOTAM) प्रदान करता है। यह केवल कुछ संगत यूएटी के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है; यह ES विकल्प के साथ उपलब्ध नहीं है।

ADA-B के उपयोग को बढ़ावा देने के लिए FAA उन सेवाओं में से किसी के लिए भी शुल्क नहीं लेता है।