अगली पीढ़ी के वायु यातायात प्रणाली की मूल बातें - नेक्स्टजेन

विषय

• इतिहास और विकास
• NextGen लाभ
• विशिष्ट NextGen Components
• एडीएस-बी
• तैरना
• डेटा संचार
• एशिया
• PBN और कम पृथक्करण मानक
• TBO
• कम दृश्यता संचालन
• हवाई अड्डा सुधार कार्यक्रम
• फ्लाइट डेक एन्हांसमेंट
• एनवीएस
• सहयोगी वायु यातायात प्रबंधन प्रौद्योगिकी (CATMT)
• सामान्य सहायता सेवा-मौसम (CSS-Wx)
• अरे

नेक्स्ट जेनरेशन नेक्स्ट जेनरेशन एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम के लिए कम है- एक एफएए प्रोग्राम जिसे पूरे उद्योग की मदद से आज के राष्ट्रीय एयरस्पेस सिस्टम को आधुनिक बनाने के लिए विकसित किया गया है। NextGen सिर्फ एक कार्यक्रम नहीं है; यह हवाई क्षेत्र प्रणाली को और अधिक कुशल बनाने के लिए डिज़ाइन की गई कई पहलों से बना है।

नेक्स्टजेन के घटकों की वास्तव में जांच किए बिना, यह समझना मुश्किल हो सकता है कि नेक्स्टजेन वास्तव में क्या है और इसे लागू करने के लिए इतना खर्च क्यों है। नीचे नेक्स्टजेन की मूल बातों का अवलोकन है।

इतिहास और विकास

नेक्स्टजेन के लिए दृष्टि 2000 के दशक की शुरुआत में बनाई गई थी। यह आधिकारिक तौर पर दिसंबर 2003 में विज़न 100- सेंचुरी ऑफ एविएशन रॉथोराइजेशन एक्ट के हिस्से के रूप में लेना शुरू किया। जनवरी 2004 में, परिवहन विभाग ने नेक्स्टजेन के लिए योजना की घोषणा की: यह एक बहु-एजेंसी, बहु-वर्षीय आधुनिकीकरण होगा जो हवाई यातायात प्रणाली का भविष्य में कम से कम 25 वर्षों तक विस्तार करेगा।

दिसंबर 2004 में, डॉट ने प्रकाशित किया अगली पीढ़ी की वायु परिवहन प्रणाली के लिए एकीकृत योजना, जो नेक्स्टजेन के लिए लक्ष्यों और प्रक्रियाओं को रेखांकित करता है।

नेक्स्टजेन को शॉर्ट-टर्म (2004-2012), मिड-टर्म (2012-2020), और लॉन्ग-टर्म (2020-2030 और उससे आगे) गोल और विज़न में विभाजित किया गया था।

FAA के अनुसार, NextGen कार्यक्रमों को लागू करने और बनाए रखने के लिए 2030 के माध्यम से $ 37 बिलियन का खर्च आएगा। FAA ने यह भी कहा कि कार्यक्रमों के एक ही सेट से लागत बचत $ 106 बिलियन होने की उम्मीद है।

NextGen लाभ

• यात्रियों और ऑपरेटरों के लिए एक बेहतर यात्रा का अनुभव
• विमान ऑपरेटरों के लिए ईंधन की बचत
• अधिक प्रत्यक्ष और कुशल मार्गों और दृष्टिकोणों के कारण उत्सर्जन में कमी
• जुदाई कम से कम
• भीड़ में कमी
• एयरस्पेस सिस्टम और उसके उपयोगकर्ताओं के बीच बेहतर संचार
• मौसम की जानकारी के लिए मानकीकृत पहुंच
• जहाज पर तकनीक में सुधार

विशिष्ट NextGen Components

नेक्स्टजेन सिस्टम में कई विशिष्ट घटक होते हैं।

एडीएस-बी

वर्तमान में राडार प्रणाली की तुलना में स्वचालित आश्रित निगरानी-प्रसारण एक अधिक सटीक और विश्वसनीय प्रणाली है। एडीएस-बी उपग्रह रेडियो सिग्नल और ग्राउंड स्टेशनों के उपयोग के माध्यम से विमान की जानकारी जैसे गति, स्थान और हवाई यातायात नियंत्रकों और अन्य भाग लेने वाले विमानों को प्रसारित करेगा। भाग लेने के लिए विमान को ठीक से सुसज्जित करने की आवश्यकता होगी।

तैरना

सिस्टम-वाइड इंफॉर्मेशन मैनेजमेंट एक ऐसा प्रोग्राम है, जो एफएए ने कई अलग-अलग चैनलों पर बेहतर जानकारी के प्रबंधन के लिए विकसित किया है। SWIM आधुनिक डेटा के मानकीकरण और सुरक्षा को भी नियंत्रित करेगा।

डेटा संचार

डेटा कॉम के रूप में भी जाना जाता है, यह प्रणाली पायलटों और नियंत्रकों के लिए डिजिटल प्रारूप में जानकारी तक पहुंचने के लिए एक नया तरीका प्रदान करती है, विशेष रूप से पाठकीय मंजूरी, दृष्टिकोण प्रक्रियाओं और नियंत्रकों से पायलटों और पीठ के निर्देशों का स्थानांतरण।

एशिया

विमानन सुरक्षा सूचना विश्लेषण और साझाकरण कार्यक्रम आसान पहुँच और बेहतर विश्लेषण के लिए एक डेटाबेस में सुरक्षा रिपोर्टों को मजबूत करने के लिए है।

PBN और कम पृथक्करण मानक

FAA की योजना है कि ADS-B और PBN या प्रदर्शन-आधारित नेविगेशन तकनीकों की मदद से विमान के लिए पृथक्करण मानकों को कम किया जाए। RNAV और RNP प्रक्रियाओं के माध्यम से वृद्धि की क्षमता के साथ-साथ समानांतर समानांतर दृष्टिकोण ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।

TBO

प्रक्षेपवक्र-आधारित संचालन का मतलब है कि हवाई यातायात नियंत्रण निकासी-आधारित संचालन से दूर हो जाएगा और स्वचालित जानकारी के आधार पर प्रक्षेपवक्र-आधारित संचालन की ओर बढ़ेगा।

कम दृश्यता संचालन

NextGen में हेड-अप डिस्प्ले (HUD), एन्हैंस्ड फ़्लाइट विज़न सिस्टम (EFVS) और ग्राउंड-बेस्ड ऑग्मेंटेशन सिस्टम लैंडिंग सिस्टम III के उपयोग के साथ कम दृश्यता संचालन में सुधार शामिल है, जो कम में विमान को ऑटो-लैंड करने का रास्ता प्रदान करेगा -विशेषता की स्थिति।

हवाई अड्डा सुधार कार्यक्रम

क्षमता और संचालन में सुधार के लिए हवाई अड्डों और रनवे का निरंतर अनुसंधान और विकास।

फ्लाइट डेक एन्हांसमेंट

कॉकपिट में सुधार ट्रैफ़िक और मौसम अपडेट के लिए TIS-B और FIS-B सेवाओं के माध्यम से आएगा, EFBs, जो इलेक्ट्रॉनिक प्रारूप में जानकारी की एक भीड़ प्रदान करते हैं, और सिंथेटिक विजन सिस्टम, जो कॉकपिट को बाहरी स्थलाकृति जानकारी प्रदान करते हैं। इसके अलावा, SWIM के लिए एयरबोर्न एक्सेस (AAtS) SWIM को वास्तविक समय तक पहुंच के साथ उड़ान चालक दल प्रदान करेगा। एयरबोर्न टकराव परिहार प्रणाली (ACAS-X) नामक एक अन्य कार्यक्रम टीसीएएस की तरह संचालित होगा, लेकिन कम उपद्रव अलार्म के साथ।

एनवीएस

एनएएस वॉयस सिस्टम संचार बुनियादी ढांचे को अद्यतन करेगा, विशेष रूप से वायु यातायात नियंत्रण संचार में शामिल स्विच, वायु यातायात प्रणाली के आधुनिक संचार को बेहतर ढंग से संभालने के लिए।

सहयोगी वायु यातायात प्रबंधन प्रौद्योगिकी (CATMT)

CATMT विमान मार्गों, मार्ग नियोजन और देरी की जांच में सुधार करने के लिए हवाई यातायात प्रबंधकों के बीच टीमवर्क और डेटा-साझाकरण के लिए एक फैंसी ब्रीफ है।

सामान्य सहायता सेवा-मौसम (CSS-Wx)

CSS-Wx को NNEW या नेक्स्टजेन नेटवर्क एनेबल्ड वेदर कहा जाता था। 2016 में, एफएए केवल एक स्रोत से मानकीकृत मौसम की जानकारी का प्रसार करना शुरू कर देगा। मौसम की जानकारी एफएए द्वारा NOAA के साथ संकलित की जाएगी और नए NextGen वेदर प्रोसेसर (NWP) पर प्रदान की जाएगी।

अरे

एआईईआर का मतलब है, अटलांटिक इंटरऑपरेबिलिटी इनिशिएटिव टू इमीशन कम करना और यह विमानन में पर्यावरण के अनुकूल समाधानों की दिशा में काम करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय आयोग के बीच एक अंतरराष्ट्रीय सहकारी कार्यक्रम है।