पायलट ड्यूटी और बाकी आवश्यकताओं के लिए एफएए का अंतिम नियम
विषय
- पायलट थकान की समस्या
- एनटीएसबी की सिफारिशें
- सामान्य आराम आवश्यकताएँ
- ड्यूटी के लिए फिटनेस
- उड़ान ड्यूटी की अवधि
- रिजर्व पायलट
- उड़ान के घंटे
- बाकी पीरियड्स
- रेस्ट एंड ड्यूटी लिमिट के लिए फाइनल रूलिंग
दिसंबर 2011 में, FAA ने एयरलाइन पायलट ड्यूटी और बाकी आवश्यकताओं के लिए एक अंतिम नियम की स्थापना की, जो कि एयरक्रूज में थकान के जोखिमों का सामना करने के लिए किया गया था। यह नया विनियमन पहले की तुलना में अधिक कड़े आराम की आवश्यकताएं और उड़ान घंटे प्रतिबंध प्रदान करता है, एफएए आशा है कि सुरक्षित उड़ानों के लिए जनता की मांगों को पूरा करेगा। उड़ान के चालक दल की ड्यूटी और बाकी आवश्यकताओं के लिए अंतिम नियम 4 जनवरी, 2014 को प्रभावी हो गया।
पायलट थकान की समस्या
पायलट की थकान हमेशा विमानन दुनिया में एक मुद्दा रहा है, लेकिन इस विषय पर शायद ही कभी ध्यान दिया गया हो, शायद इसलिए इसे मापना एक कठिन समस्या है और उपाय करना और भी कठिन। थकान लोगों को बहुत अलग तरीके से प्रभावित करती है।
एक व्यक्ति दूसरे से पहले थक सकता है। एक पायलट केवल छह घंटे की नींद पर अच्छी तरह से काम कर सकता है, जबकि दूसरे को आराम महसूस करने के लिए आठ की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, एक पायलट की पसंद और जीवनशैली थकान प्रबंधन में एक आवश्यक कारक है। एक पायलट को आराम की 12 घंटे की अवधि दी जा सकती है, लेकिन वास्तव में सोने के लिए केवल उस अवधि के पांच घंटे खर्च कर सकते हैं। अन्य जीवनशैली कारक जो थकान को प्रभावित कर सकते हैं उनमें स्वास्थ्य, आहार और तनाव के स्तर शामिल हैं।
थकान को मापने में शामिल चर के बावजूद, हम जानते हैं कि नींद की कमी कुछ त्रुटियों का कारण बनती है। और एक थका हुआ अर्थव्यवस्था में, ऑपरेटर जितना संभव हो उतना पैसा बचाने की कोशिश कर रहे हैं। इसका मतलब है कि एयरलाइंस पायलटों के काम के कार्यक्रम को अधिकतम कर रही है, जिससे उन्हें मानवीय (और कानूनी रूप से) उड़ान भरने के लिए कहा जा सके।
एनटीएसबी की सिफारिशें
नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) 1972 से पायलट थकान के बारे में FAA को सिफारिशें दे रहा है, और संगठन विमान दुर्घटनाओं में एक कारक होने के लिए थकान का पता लगाता रहता है। 1992 में कोलगन एयर दुर्घटना जैसे कुछ महत्वपूर्ण हादसों के बाद, जिसने थकान की समस्या पर लोगों का ध्यान खींचा, एफएए ने वाणिज्यिक विमानन संचालन में थकान की भूमिका पर कार्रवाई की। यहां कुछ तुलनाएं दी गई हैं जो पुराने और नए नियमों के बीच अंतर को उजागर करती हैं:
सामान्य आराम आवश्यकताएँ
- पुराना नियम: घरेलू, अंतरराष्ट्रीय और अनिर्धारित उड़ानों के आधार पर अलग-अलग आराम की आवश्यकताएं।
- नए नियम: संचालन के प्रकारों के बीच कोई अंतर नहीं; नए नियम सभी पर लागू होते हैं।
ड्यूटी के लिए फिटनेस
- पुराना नियम: पायलटों द्वारा बताई गई "ड्यूटी के लिए फिट" के बारे में अस्पष्ट भाषा।
- नए नियम: पायलट को एक दस्तावेज पर हस्ताक्षर करना चाहिए जो पुष्टि करता है कि वह "ड्यूटी के लिए फिट है" और पायलट को थकान दूर करने के लिए विमान को हटाने की आवश्यकता है।
उड़ान ड्यूटी की अवधि
- पुराना नियम: उड़ान ड्यूटी की अवधि सीमा थी, लेकिन सर्कैडियन लय या उड़ान खंडों की संख्या के लिए जिम्मेदार नहीं थी।
- नए नियम: फ्लाइट ड्यूटी अवधि में उड़ान खंडों की संख्या और ड्यूटी दिवस की शुरुआत के आधार पर सख्त सीमाएं हैं।
रिजर्व पायलट
- पुराना नियम: रिजर्व पायलटों को 7 दिन की अवधि में कम से कम 24 घंटे की छूट दी जानी चाहिए।
- नए नियम: रिजर्व पायलटों को कम से कम दस घंटे की अवधि दी जानी चाहिए।
उड़ान के घंटे
- पुराना नियम: उड़ान घंटे प्रति दिन और प्रति वर्ष सीमित हैं।
- नए नियम: उड़ान घंटे प्रति सप्ताह, प्रति माह और प्रति वर्ष तक सीमित हैं।
बाकी पीरियड्स
- पुराना नियम: बाकी की अवधि कम से कम नौ घंटे, जिसे घटाकर आठ घंटे किया जा सकता है।
- नए नियम: 10 घंटे की आराम अवधि, कम से कम 8 निर्बाध नींद के घंटों के अवसर के साथ।
दिन के दौरान अधिकतम उड़ान का समय अब नौ घंटे और रात में आठ घंटे है। नए नियमों के तहत उड़ान ड्यूटी अवधि की सीमा नौ से 14 घंटे तक होती है, जो इस बात पर निर्भर करती है कि कितने खंडों को उड़ाया जाता है और पायलट के ड्यूटी के दिन की शुरुआत का समय।
रेस्ट एंड ड्यूटी लिमिट के लिए फाइनल रूलिंग
पायलट रेस्ट टाइम और ड्यूटी सीमा के लिए अंतिम निर्णय में, एफएए स्वीकार करता है कि अकेले इन नए नियमों से थकान की समस्या हल नहीं होगी। हालांकि, एक सुरक्षा प्रणाली दृष्टिकोण जिसमें ऑपरेटर और पायलट दोनों थकान प्रबंधन की जिम्मेदारी लेते हैं, सबसे अच्छा समाधान होना निर्धारित किया गया था।
इस नए नियम के साथ, FAA अब प्रत्येक एयरलाइन के थकान जोखिम प्रबंधन योजना (FRMP) के लिए अनिवार्य अद्यतन लागू कर रहा है। एफएएए ने थकान प्रबंधन के लिए नियामक आवश्यकता को पूरा करने के लिए ऑपरेटरों के लिए एक तरीके के रूप में थकान थकान प्रबंधन प्रणाली (एफआरएमएस) विकल्प भी प्रस्तावित किया है।
अंततः, विमान की सुरक्षा के लिए पायलट ज़िम्मेदार है और उसे अपनी थ्रेशोल्ड के बारे में पता होना चाहिए। दुनिया के सभी नियम उसको नहीं बदलेंगे, लेकिन नए नियम उन पायलटों के लिए एक स्वागत योग्य बदलाव हैं जिनके शेड्यूल को अधिकतम किया गया है, और जिन्हें अत्यधिक काम, काम-संतृप्त और संभवतः बाहर जलाए जाने से थकान का सामना करना पड़ रहा है। शायद वे अब थोड़ा आराम कर पाएंगे।
